Нажмите на изображение, чтобы посмотреть в полный размер
титан-поворотный болт
Эти материалы и процессы могут служить цели, когда дело доходит до мотоциклов. Такие достижения, как антиблокировочная система тормозов и впрыск топлива, существуют уже много лет и считаются обычным явлением в современных автомобилях. Только недавно они были применены к мотоциклам.
Являясь четвертым наиболее распространенным конструкционным металлом на планете, многие поклонники гонок предпочитают титан больше, чем золото. Для получения титана основная руда должна быть нагрета и загружена в газообразный хлор, а затем измельчена и расплавлена с образованием слитка. Иногда два или три сеанса плавления необходимы, чтобы получить надлежащие характеристики для предполагаемого использования.
Фунт за фунт титана является самым сильным по сравнению с другими металлами. Его непревзойденное соотношение прочности и веса часто напоминает титан, когда деталь должна быть прочной и легкой. Использование титана для неподрессоренной фурнитуры (те, которые не несут пружины вашей подвески, такие как оси, крепежные болты тормозного суппорта и даже задний тормозной ротор), может снизить вес в критических областях по сравнению со стальными компонентами и при этом обеспечить большую прочность и улучшение обработки. Потеря части этого неподрессоренного веса приводит к меньшему умножению силы на подвеску и шасси. Меньшее усилие означает более легкие пружины и скорости демпфирования, а их влияние относительно веса шасси сводится к минимуму.
Для внутренних деталей двигателя теория аналогична: лучше всего работает легкий и сильный. Шатуны и клапаны ускоряются и замедляются с угрожающей скоростью в современных высокооборотных двигателях. Чем легче внутренние компоненты двигателя, тем быстрее двигатель вращается на оборотах и снижает нагрузку на соответствующие детали
Фотографий :
Сопутствующие товары :
Перевозка :
http://ru.tst-titanio.com/